Søfragten stiger igen: 146 pct. siden februar
- 2. jul.
- 3 min læsning
Shanghai Containerized Freight Index (SCFI)
Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) er en vigtig indikator for containerfragtpriser fra Shanghai til resten af verden. Den seneste udvikling i SCFI viser betydelige udsving, hvilket afspejler de nuværende udfordringer i markedet.
Hvad tallene faktisk viser
SCFI ramte sit lavpunkt i februar på 1.361 USD/TEU. Siden da er indekset steget til 3.342 USD/TEU pr. 26. juni 2026. Det svarer til en stigning på 146 pct. på godt fire måneder. Det er ikke en rolig normalisering. Det er en acceleration. Alene fra uge 20 til uge 26 steg raterne med 84 pct.
Det er den type bevægelse, der rammer virksomheder hårdt, fordi markedet flytter sig hurtigere, end indkøbs- og logistikafdelinger kan nå at reagere. Til sammenligning lå SCFI i uge 26 sidste år på 2.030 USD/TEU. Det betyder, at niveauet nu ligger 65 pct. højere end samme tidspunkt i 2025. Og 2025 var ikke et billigt år for søfragt.
Set i bakspejlet var 2025 derfor et vindue, hvor mange virksomheder burde have sikret bedre kontraktvilkår, stærkere klausuler og mere gennemsigtighed i deres fragtaftaler. Det vindue er ved at lukke nu.
Hvad driver stigningen?
Der er tre ting, der rammer markedet på samme tid. Det er kombinationen, der gør situationen usædvanlig.
Rødehavet er stadig ikke normalt
En stor del af containertrafikken sejler fortsat uden om Suez og via Kap det Gode Håb. Det betyder længere transittid, flere dage på vandet og mindre effektiv kapacitet på de ruter, der forsyner Europa.
Kapaciteten er ikke nødvendigvis væk. Den er bare bundet i længere sejladser.
Importører trækker varer frem
Handelspolitisk usikkerhed, særligt mellem USA og Kina, får mange virksomheder til at fremrykke import. Det samme gælder usikkerhed om regulering, told, dokumentationskrav og nye krav på EU-markedet.
Når mange forsøger at få varer hjem på samme tid, skaber det en kunstig spidsbelastning, også selv om den underliggende efterspørgsel ikke nødvendigvis er steget tilsvarende.
Peak season rammer oveni
Fra maj og frem stiger efterspørgslen normalt på Asia-Europa. Varer til efterår, Black Friday, jul og vintersæson skal produceres og sendes.
I et normalt marked kan det absorberes. I år rammer peak season ind i et marked, der allerede er presset af længere sejlruter og fremrykket import.
Derfor er stigningen ikke tilfældig.
Det interessante er ikke, at raterne stiger. Det gør de ofte på denne tid af året.
Det interessante er hastigheden.
Hvad rederierne gør lige nu
Rederierne reagerer allerede.
Maersk og CMA CGM har annonceret Peak Season Surcharges på Asia-Europe, og det er et klart signal om, at markedet ikke bare er midlertidigt nervøst. Rederierne ser mulighed for at løfte niveauet yderligere.
PSS er i sig selv ikke usædvanligt. Det ser vi næsten hvert år.
Det usædvanlige er timingen, hastigheden og niveauet.
Når et PSS lægges oven i en basisrate, der allerede er steget kraftigt, bliver effekten markant. Det er derfor ikke nok kun at kigge på spotraten. Man skal se på den samlede pris, inklusive PSS, GRI, bunker, terminalomkostninger og lokale tillæg.
Den rate, du ser i dag, er ikke nødvendigvis den rate, du betaler om tre uger.
Og det er præcis dér, mange virksomheder bliver ramt.
Historisk topper Asia-Europe ofte hen over juli og august, hvorefter markedet typisk begynder at falde fra september. Men med SCFI på 3.342 USD/TEU er udgangspunktet nu så højt, at selv et fald på 20 til 30 pct. stadig vil efterlade markedet på et væsentligt højere niveau end ved årets begyndelse.
Med andre ord:
Det er ikke sikkert, toppen er nået.
Men selv når markedet falder igen, er det ikke sikkert, det falder tilbage til et niveau, virksomhederne vil opfatte som normalt.
Hvad betyder det for jer?
Det vigtigste lige nu er ikke at gætte på, hvor toppen ligger.
Det vigtigste er at vide, hvor eksponeret I er.
For mange virksomheder ligger risikoen ikke kun i selve spotraten, men i kombinationen af basisrate, PSS, GRI, bunker, lokale tillæg, kontraktklausuler og incoterms.
Det er her, de reelle omkostninger opstår.
Hos Slinkert & Aarøe tilbyder vi en gratis præanalyse af jeres søfragt.
Vi gennemgår jeres nuværende rater, aftaler og eksponering og giver jer et klart billede af, hvor markedet kan ramme jer, og hvor der kan være konkrete handlemuligheder.
Har I import fra Asien, er det nu, I bør få overblikket.
Tag fat i os for en gratis præanalyse, inden markedet flytter sig igen.
Book et gratis møde med Slinkert & Aarøe Vi gennemgår jeres transportaftaler, identificerer eksponering og risici og viser jer, hvordan I kan skabe større robusthed, før markedet tester jer. Volatilitet kan ikke forudsiges. Men den kan håndteres. |
Kommentarer